Bên lề buổi lễ ra mắt Suzuki Fronx tại TP HCM, đại diện hãng xe Nhật Bản đã có những chia sẻ quan trọng về sản phẩm cũng như kế hoạch sắp tới tại thị trường Việt Nam.

Khi những thông tin đầu tiên về Suzuki Fronx được tiết lộ, người tiêu dùng tỏ ra rất quan tâm. Tuy nhiên, sự quan tâm này chuyển thành những bình luận tiêu cực khi cho rằng Fronx có mức giá cao so với kỳ vọng. Suzuki Việt Nam nhìn nhận thế nào về phản ứng này?

Tại Việt Nam, chúng tôi phân phối Suzuki Fronx với 3 phiên bản đi kèm các mức giá 520 triệu đồng, 599 triệu đồng và 649 triệu đồng. Với mẫu xe này, chúng tôi luôn cố gắng mang đến nhiều lựa chọn hơn cho khách hàng. Điều này là sự khác biệt so với các mẫu xe trước đây như XL7 hay Swift chỉ có 1 phiên bản duy nhất.

Trong đó, phiên bản GLX Plus được trang bị hàng loạt công nghệ mới như động cơ hybrid và đầy đủ tính năng hệ thống hỗ trợ lái ADAS. Ngoài ra, các bản thấp như GLX hay GL vẫn có mức giá cạnh tranh và tính năng phù hợp.

Vì vậy, nếu chỉ đơn thuần nhận xét giá bán bản cao nhất rồi khẳng định Fronx có giá cao thì có gì đó chưa thật sự công bằng. Chúng tôi tin rằng khi khách hàng trực tiếp trải nghiệm lái thử, họ sẽ cảm nhận rõ giá trị thực tế của xe.

Vậy với 3 phiên bản cùng rất nhiều trang bị như vậy, khách hàng của mẫu xe này là ai? Và Suzuki Việt Nam đặt kỳ vọng doanh số cho Fronx là bao nhiêu?

Chúng tôi định hướng tập khách hàng chính của Suzuki Fronx là những người khoảng 30 tuổi và đã có một gia đình nhỏ hoặc những người lần đầu mua ô tô. 

Xe có kích thước nhỏ gọn, bán kính quay đầu chỉ 4,8 mét, các tính năng cũng dễ sử dụng. Đây là yếu tố rất phù hợp với những người mới lái, nhất là ở các đô thị đông đúc như Hà Nội và TP HCM. Bên cạnh đó, dù xe có kích thước nhỏ nhưng nội thất được tối ưu thiết kế giúp mang lại một không gian rộng rãi, phù hợp cho nhu cầu của những gia đình trẻ với 2 bố mẹ và 1-2 con nhỏ.

Ngoài ra, phiên bản GL thấp nhất cũng được hướng đến đối tượng khách hàng kinh doanh dịch vụ vận tải. Như đã nói ở trên, Suzuki Fronx có không gian nội thất tối ưu, giúp người ngồi hàng ghế thứ 2 vẫn cảm thấy thoải mái dù phải đi quãng đường dài.

Với những cách làm đó, chúng tôi đặt mục tiêu doanh số 2.500 chiếc bán ra trên toàn quốc cho năm tới đây.

Suzuki Fronx được định vị ở phân khúc SUV đô thị. Vậy so với các đối thủ, lợi thế cạnh tranh của Fronx so với các đối thủ trong phân khúc là gì, thưa ông?

Điểm mạnh đầu tiên là thiết kế coupe độc đáo. Đây là mẫu xe duy nhất trong phân khúc có kiểu dáng như thế này. Tiếp theo, xe có kích thước nhỏ gọn, dễ xoay trở với những người mới lái, trong các đô thị lớn tại Việt Nam. Bên cạnh đó, nội thất được tối ưu không gian nên người ngồi vẫn cảm thấy thoải mái.

So với xe điện cỡ nhỏ, Fronx có hàng ghế sau rộng hơn, hỗ trợ hành khách tốt hơn trên những hành trình dài. Đây là lợi thế rõ rệt so với một số mẫu xe điện có khoang sau hẹp.

Phản hồi của khách hàng đối với Fronx cho thấy nhiều người không đánh giá cao việc xe chỉ dùng phanh sau tang trống. Bên cạnh đó, hệ thống đại lý cũng là điểm yếu của Suzuki Việt Nam.

Vậy với mẫu xe mới nhất này, chiến lược của các ông là gì để tránh lặp lại “vết xe đổ” của Ciaz và Ertiga trước đây?

Thực tế, Suzuki Fronx trên toàn cầu vẫn có trang bị phanh đĩa bánh sau. Tại khu vực Đông Nam Á, một số thị trước khác nhau sẽ được trang bị khác nhau, có nơi dùng phanh đĩa, có nơi dùng phanh tang trống. Tại Việt Nam, chúng tôi cần cân nhắc giữa trang bị và giá thành, vì thế phanh tang trống đã được chọn. Trong tương lai, nếu thị trường có nhu cầu, chúng tôi sẵn sàng xem xét việc nâng cấp phanh đĩa cho bánh sau.

Về mạng lưới đại lý, chúng tôi sẽ khai trương thêm 3-4 showroom chính hãng vào năm 2026. Trong kế hoạch dài hạn, mạng lưới này sẽ tiếp tục được mở rộng, tập trung vào những khu vực chưa có đại lý chính hãng

Về chiến lược bán hàng, chúng tôi giới thiệu Fronx với 3 phiên bản khác nhau, giúp tăng sự đa dạng cho sản phẩm. Điều này sẽ giúp Fronx tiếp cận với nhiều đối tượng khách hàng khác nhau, qua đó mở rộng tập khách. 

Bên cạnh đó, chúng tôi khá tự tin về sản phẩm của mình khi xe trang bị nhiều tính năng tiện nghi, an toàn. Đây cũng là chiến lược tiếp theo để Fronx chiếm được niềm của khách hàng.

Thị trường xe Việt Nam hiện nay đang chứng kiến sự cạnh tranh khốc liệt đến từ các thương hiệu Trung Quốc. Thực tế cho thấy nhiều xe cùng phân khúc có trang bị tương đương nhau thì xe Trung Quốc luôn có giá rẻ hơn. Vậy theo ông, thách thức của Suzuki Việt Nam là gì?

Chúng tôi cho rằng, thách thức lớn nhất hiện nay là việc tăng độ nhận diện thương hiệu giữa một thị trường đang ngày càng sôi động. Suzuki đã có 30 năm hoạt động tại Việt Nam, tạo dựng được uy tín về độ bền, chất lượng sản phẩm và có nhiều khách hàng tin tưởng. 

Fronx là mẫu xe hoàn toàn mới, mang phong cách thiết kế hiện đại và nhiều công nghệ nhất của Suzuki tại Việt Nam. Chúng tôi kỳ vọng đây sẽ là sản phẩm giúp nâng cao hình ảnh Suzuki trong mắt người tiêu dùng. Chúng tôi tin rằng Fronx vẫn sẽ được đón nhận dù giá cao hơn một chút, bởi người dùng hiểu rõ giá trị của xe Suzuki.

Trong sự kiện ra mắt Fronx, hãng có trưng bày thêm mẫu xe eVitara. Cả 2 đều mang phong cách thiết kế khá mới so với các sản phẩm trước đây của hãng. Vậy đây có phải là hướng đi mới mà Suzuki lựa chọn cho thị trường Việt Nam?

Trong buổi ra mắt Fronx, tôi từng chia sẻ thế mạnh của Suzuki là sản xuất những mẫu xe Kei Car cỡ nhỏ vốn nổi tiếng tại Nhật Bản. Tiếp nối thành công đó, chúng tôi hướng tới việc thể hiện được sự mạnh mẽ của một chiếc SUV cỡ nhỏ. Và Fronx là sản phẩm thành công đầu tiên của xu hướng này. 

Sắp tới, chúng tôi sẽ có những sản phẩm tiếp theo và eVitara là một cái tên như thế. Từ đó, Suzuki muốn tạo nên một dải sản phẩm hiện đại, trẻ trung và năng động hơn.

Trong 30 năm Suzuki có mặt tại Việt Nam, Suzuki giữ hình ảnh là 1 nhãn xe thực dụng và biển bỉ. Nhưng bây giờ thị trường đang thay đổi rất nhanh. Mới đây, Bộ Xây dựng đã đề xuất mục tiêu mức tiêu hao nhiên liệu trung bình (CAFC) của toàn bộ mảng xe con tại Việt Nam ở mức 4,83 lít/100km vào 2030.

Vậy trong 5 năm tới, Suzuki định hướng phát triển như thế nào, về xe điện, về việc lắp ráp xe du lịch?

Ở thời điểm hiện tại, chúng tôi chưa kể chia sẻ cụ thể, chi tiết các kế hoạch sắp tới.

Giá trị cốt lõi của Suzuki triết lý 5 điểm nhấn: Nhỏ - Gọn - Nhẹ - Ngắn - Đẹp. Đây là kim chỉ nam mà Suzuki luôn giữ vững trong mọi sản phẩm.

Sự xuất hiện của Fronx thể hiện bước chuyển mình sang kỷ nguyên mới của Suzuki tại Việt Nam. Nhờ Fronx chúng tôi mong rằng sẽ tiếp tục nhận được sự tin yêu của khách hàng. Mục tiêu lớn nhất là tiếp cận càng nhiều khách hàng càng tốt, bán được nhiều xe càng tốt. Chúng tôi sẽ tăng cường dịch vụ hậu mãi để giữ chân khách hàng hiện hữu và duy trì lòng tin thương hiệu, để những người đã từng dùng xe Suzuki tiếp tục chọn xe Suzuki khi đổi xe hoặc mua thêm.

Đối với xe điện, đây là xu hướng tất yếu trên toàn cầu. Tuy trưng bày mẫu SUV thuần điện là eVitara trong sự kiện mới đây, nhưng việc chính thức ra mắt xe điện vẫn đang nằm trong quá trình nghiên cứu cho kế hoạch dài hạn. Ở thời điểm hiện tại, Suzuki Việt Nam đang tập trung vào công nghệ hybrid nhiều hơn.

Thời gian vừa qua, đề xuất của Bộ Xây dựng về mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 4,83 lít/100km nhận được sự quan tâm của dư luận. Chúng tôi cũng không ngoại lệ và đang lên kế hoạch về dải sản phẩm nếu đề xuất này đi vào áp dụng chính thức. Fronx GLX Plus sử dụng động cơ hybrid giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu là một phần trong đó.

Về kế hoạch sản xuất xe du lịch và tăng tỷ lệ nội địa hóa, chúng tôi sẽ cân nhắc việc này khi có những chính sách hỗ trợ tốt hơn từ Chính phủ. Ở thời điểm hiện nay, Suzuki Việt Nam chỉ duy trì việc lắp ráp xe tải Carry Pro.

Như vậy, có thể thấy sự xuất hiện của Suzuki Fronx không chỉ là màn giới thiệu một mẫu SUV đô thị mới, mà còn đánh dấu bước chuyển mình mạnh mẽ của Suzuki tại Việt Nam, hướng tới hình ảnh trẻ trung, công nghệ và hiện đại hơn. Với định hướng mở rộng dải sản phẩm, đầu tư hệ thống đại lý, chú trọng hậu mãi và tập trung công nghệ hybrid, Suzuki kỳ vọng Fronx sẽ trở thành bàn đạp giúp thương hiệu Nhật Bản lấy lại đà tăng trưởng và củng cố niềm tin khách hàng trong giai đoạn cạnh tranh khốc liệt sắp tới.

(Nguồn https://doisongphapluat.nguoiduatin.vn/suzuki-viet-nam-dat-muc-tieu-ban-2500-chiec-fronx-trong-nam-2026-a585310.html)